De ne szaladjunk ennyire előre, kezdjük szép sorjában az elején.

Fél egykor kezdtek gyülekezni az Akácfa utca ismert épülete előtt azok a civil szervezetek, akik elégedetlenségüknek akartak hangot adni a BKV legújabb paraméterkönyvével szemben.

Mint mondották, a járatritkítás a tömegközlekedés aránytalan sérelmével járna.

A demonstráción részt vett szervezetek, a Közlekedési Dolgozók Országos Egyesülete, a Critical Mass, a Zöld Fiatalok, a Levegő Munkacsoport, a Magyar Kerékpáros Klub, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület, a Védegylet, a Szindikátus Egyesület, a Humanista Mozgalom, a Nagycsaládosok Országos Egyesülete és az Élőlánc Magyarországért akit felszólalásában Schneller István képviselt a bizottsági ülésen.

A civil szervezetek álláspontja szerint a Fővárosi Önkormányzatnak és az államnak az eddigieknél is nagyobb mértékben kell finanszíroznia a közösségi közlekedést, az ugyanis a lakosság számára nélkülözhetetlen közszolgáltatás.

A kötelező interjúk után a kint összegyűlt 30-40 ember, na meg a sajtó munkatársai együtt mentek fel a 13 órakor már kezdődő szakbizottsági ülésre.

A terem zsúfolásig megtelt, mint szokták mondani egy gombostűt sem lehetett leejteni.

Az ülést Lakos Imre a bizottság SZDSZ -es elnöke nyitotta meg.

Mint felvezetőjében mondta, a tervek szerint ma igent vagy nemet kellene mondanunk a Hagyó Miklós főpolgármester-helyettes úr által előterjesztett paraméterkönyv koncepciójára.

Csak megjegyzem, hogy ez az újabb paraméterkönyv tervezet is megrendelésre született, így nem is csoda, hogy még véletlen sem járatbővítésről, hanem csakis kizárólag ritkításról szólt. Igaz jóval kisebb mértékűről, mint a kiinduláskor. Az már más lapra tartozik, hogy hogyan lehetett egy ennyire kidolgozatlan koncepciót a bizottság elé terjeszteni, amit a jogi osztály nem is látott - így értelemszerűen erről nem is lehetett ma érdemben dönteni.

Ha csak Hagyó úrnak nem az volt a konkrét és eredeti célja, hogy hamvába szült ötlet maradjon a legújabb előterjesztése. Mindenesetre mind a felelősséget és mind a döntést “a szakemberek” ma is tologatták rendesen.

Lakos úr elsőként Hagyó úr “nagykövetének” (irodavezetőjének) Antal Kálmánnak adta meg a szót.

Antal úr kérte Lakos urat és a bizottságot, hogy érdemben tárgyalják meg a koncepciós paraméterkönyvet és az eredeti napirend szerint arról érdemben döntsenek, azaz szavazzanak róla. Ez a kérés kiverte a biztosítékot a bizottság több tagjában is többek között még az SZDSZ soraiban is. Újabb vita következett, mégpedig arról hogy ma miről is szavazhatnak valójában.

Végül Endrédy István (KDNP) megállapította, hogy ez előterjesztett tervezetnek a mai bizottsági munka szempontjából semmi értelme, hisz nem rendelkezik a szükséges előzetes támogatásokkal.

Majd Wintermantel Zsolt (Fidesz) bizottsági tag is röviden összefoglalta véleményét és értetlenségének adott hangot, mert mit mondta: nem értem, hogy hogy jöhetett ki egy ilyen “papír”. Indoklásként az elterjesztés elmaradt hatástanulmányait vetette fel.

Majd szót kapott a kormányoldal is Egerfai József személyében. Egerfai szerint azért kellett hozzányúlni a paraméterkönyvhöz, mert a főváros lélekszáma az elmúlt 20 évben több százezer fővel csökkent és ez kimutatható volt az utasforgalomban is. (megjegyzem ez már a sokadik változat és megint hazudnak mert ne feledjük az eredeti ok a BKV által 2003 óta napjainkig felhalmozott adósság kamatnövekedésnek a megállítása volt. De maradjunk csak annyiban, hogy Egerfai úr erősen feledékeny volt a mai nap.)

Egerfai szerint ez az egész cirkusz csak az ellenzéknek köszönhető és felszólította a bizottságot, hogy a tervezetet szavazzák meg, mert a finomhangolást majd később is elvégezhetik. (Tetszik érteni? Biankó csekket? Brrr…)

Egerfait Wintermantel rögtön azzal cáfolta, hogy az agglomerációból sem a Holdra járnak dolgozni, hanem Budapestre jönnek nap mint nap. Kitért arra is, hogy a paraméterkönyvről írt vélemények között többen is kritizálták az elképesztő követési időket, (járatsűrűséget) amivel gyakorlatilag ellehetetlenítenék a tömegközlekedés igénybevételét.

Schneller István - az Élőlánc Magyarországért nevében - is Wintermantel Zsoltot erősítette azzal, hogy Budapestre ma már megközelítőleg 2,8 millióan járnak be rendszeresen dolgozni.

Ezen felül kitért arra is, hogy a korábbi években a főváros által már elfogadott fejlesztési koncepciókkal pl. a belváros autómentesítését szolgáló Budapest Szíve programmal köszönő viszonyban sincs a most kiosztott paraméterkönyv tervezett és erre konkrét példákat hozott fel.

Illés Zoltán (Fidesz) cáfolta azokat a hamis adatokat miszerint az utóbbi években csökkent volna a BKV utaslétszáma, sőt mint mondta 2007 óta - igaz hogy régóta - de először nőtt.

Cáfolta Demszky Gábor főpolgármester úr azon kijelentését is, hogy azért nyúltak a paraméterkönyvhöz, mert az már 6 éve változatlan volt. Elmondta, hogy azt évente szokta a városüzemeltetési bizottság felülvizsgálni. (Lakos úr [SZDSZ], a bizottság elnöke bólogatott.)

Illés Zoltán egyébként felszólalása legelején kifejtette, hogy zöldpolitikusi minőségében szólal fel és mint mondta elfogadhatatlan hogy a globális klímaváltozás korában a tömegközlekedés leépítéséről vitatkozzunk. Szerinte meg egyébként ez az egész járatritkítás nem más, mint puszta ingatlanspekuláció, hogy egyesek - a magánérdekeket előbbre tartva - megszerezhessék a járatritkításból felszabaduló értékes BKV ingatlanokat és azokra lakóparkokat és bevásárló központokat építhessenek. Lakos Imre erősen rázta a fejét, majd szóhoz jutva csak annyit mondott hogy ő ilyenről nem tud.

Válaszul Egerfai úr következett a hozzászólok sorában és kifejtette, hogy az elöregedett buszok is nagyban felelősek a globális klímaváltozásért és szerinte nem megengedhető, hogy 20 percenként egy-két emberrel, szinte üresen pöfögjön egy busz és szennyezze még jobban a város levegőjét.

Ő egyébként beszélt a lakókörzetében élőkkel “akik szerint” elviselhető lenne az akár fél óránként induló buszjárat is. Döbbent csend volt. (Én meg majd felrobbantam a dühtől, hogy nem szólhattam be neki egy jó erőset. Mondjuk arról, hogy a szolgálati autója helyett egy biciklit adnék neki legszívesebben.)

Ezután még felszólat Riz Levente XVII kerületi polgármester is, aki mint mondta az összes kerület nevében szólal meg és idézem: brutális támadás az új paraméterkönyv a budapestiekre. Véleménye szerint teljességgel elfogadhatatlan, mert - bár a BKV részéről ígéretet tettek rá, de végül mégsem egyeztettek a kerületi polgármesterekkel, akik viszont felelősnek tartják magukat azért, hogy a kerületüket érintő tömegközlekedés színvonala ne romolhasson.

Lukács András (LMCS) kapta meg a szót, aki arra kérte a bizottságot, hogy elsődlegesen az utasok igényét vegyék figyelembe, mert a tömegközlekedés elsőbbséget kell hogy élvezzen, és mert annak hiánya sokkal nagyobb kárt okozna, mint a rajta megtakarított összegek. Korlátozni kellene a gépjármű forgalmat (dugódíjjal), és mint javasolta: a díjat teljes egészében a tömegközlekedésre kell fordítani.

Végezzék el a szükséges környezetvédelmi, társadalmi, gazdasági, közlekedési vizsgálatokat hatástanulmányokat, majd utána egyeztessenek a szakmai szervezetekkel az önkormányza-tokkal, civil szervezetekkel és a végső döntést csak ez után és ezek figyelembe vételével hozzák meg.

Majd Vitézy Dávid (VEKE) szóvivője szólt hozzá, aki szerint elfogadhatatlan, hogy egy olyan paraméterkönyvet terjesztenek a bizottság elé, amelynek alapelvei sincsenek tisztázva és amelyet 2 nap alatt dobtak össze. Szerinte a mai bizottsági ülésen elhangzott szempontok és koncepciók alapján kell kidolgozni az új paraméterkönyvet ami nem előre meghatározott és elvárt teljesítmény csökkentési elv szerint történjen, hanem az észszerűség és célszerűségek elsődleges figyelembevételével. Mint mondta, a tömegközlekedés mindeddig nem volt megosztó tényező, és továbbiakban se legyen az.

Utolsónként Szalkai István (MSZP) hozzászólása következett, aki azt mondta el, hogy sok minden elhangzott a mai vita során, de az nem hogy honnan lesz pénz a BKV további üzemeltetésére. Mert a jegy és bérlet árakat már nem lehet tovább növelni, a főváros nem tud több pénzt adni, a kormánynak meg nem áll szándékában, pedig minden fél arra számít. (kivéve a kormányt) Felvetette még, hogy az agglomeráció nagyobb mértékben járulhatna hozzá a jelenleg a BKV által nyújtott szolgáltatások költségeihez.

Ezután a bizottság határozatott hozott, melyben újabb egy hónapot adott az újabb paraméterkönyv kidolgozására, azzal a feltétellel, hogy ezúttal már az összes érdekelt felek (szakmai szervezetek, kerületi polgármesterek, civil szervezetek, szakszervezetek) bekapcsolódhassanak az egyeztetési eljárásba, az érdemi munkába és ott kifejthessék az álláspontjukat. Mindezt megfejelve még azzal is, hogy el kell végezni azokat az elemzéseket és hatástanulmányokat, amelyek a változtatások nyomán eddig elmaradtak és amelyeket eddig figyelembe se vettek.

Bennem meg csak az merült fel, hogy miért nem mindjárt az elején ezzel kezdték, valamint az, hogy minderre hogyan lesz elég egy hónap. Ők tudják, ők biztos jól tudják.

Mi meg majd meglátjuk, hogy mit kapunk egy hónap múlva..

Képek az eseményről

A Hír Tv tudósítása